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Movimento Operário | Governo da Coreia do Sul ataca a greve selvagem do Estaleiro Daewoo

O governo sul-coreano exigiu na segunda-feira que trabalhadores terceirizados do estaleiro Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) encerrassem uma greve de 44 dias em uma doca do maior estaleiro da empresa. A greve pelo reajuste salarial dos 30% perdidos durante o fechamento pela covid-19 já conseguiu paralisar as cadeias produtivas e de fornecimento.

terça-feira 19 de julho | Edição do dia

O estaleiro perto da cidade de Geoje, na costa sul do país, é um dos maiores do mundo, com cerca de 13.000 trabalhadores. Mas apenas cerca de 400 trabalhadores terceirizados da DSME entraram em greve e tomaram o cais principal do estaleiro por volta de 22 de junho, exigindo um aumento salarial de 30% em meio a sinais de aumento no setor à medida que aumentavam os pedidos em meio à crise entre Rússia e Ucrânia.

Os construtores navais coreanos são um dos motores de crescimento do país após a crise da pandemia e um dos principais do mercado a nível mundial, tendo garantido 70% dos pedidos antecipados globais de navios no primeiro semestre deste ano, após anos de desaceleração em todo a indústria (atingido desde 2008).

Os trabalhadores terceirizados da Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) organizaram uma greve por 44 dias. Estão ocupando um enorme navio petroleiro que estava sendo construído em um dos maiores estaleiros do mundo, o Okpo, em Geoje, província de Gyeongsang do Sul. Eles são membros do Sindicato dos Metalúrgicos, que pertence à Confederação Coreana de Sindicatos (KCTU).]

Os trabalhadores da Daewoo Shipbuilding que se manifestaram por mais de um mês, iniciando uma greve de fome em frente ao Banco de Desenvolvimento da Coreia em Seul no dia 14, depois que o Ministério do Trabalho não apenas falhou em fornecer mediação, mas qualificou a ocupação dos estaleiros como ilegal.

Um dos trabalhadores em greve de fome em uma coletiva de imprensa, o sindicalista Kang Bong Jae, disse: "Os camaradas estão lutando por suas vidas em desvantagem, mas como o governo e o Banco de Desenvolvimento da Coreia não estão respondendo, decidimos lutar mais intensamente".

"Na jaula de ferro do Estaleiro Geoje e nas ruas de Seul, pela vida e o futuro de todos os terceirizados da Joseon, não podemos mais recuar. Estamos travando uma luta na qual não reacuaremos."

O governo começou a criminalizar os trabalhadores definindo a greve como ilegal para extorquir os trabalhadores e parar a greve. Em um comunicado, o ministro do Trabalho e Emprego, Lee Jung-sik, disse: "A greve causou enormes danos aos funcionários da DSME e empresas relacionadas". O ministro do Comércio, Indústria e Energia, Lee Chang-yang, afirmou que "a DSME sofreu perdas de 570 bilhões de won (US$432,2 milhões) devido à greve". Além disso, disse que "as perdas diárias de receita totalizaram 25,9 bilhões de won, juntamente com 5,7 bilhões de won em custos fixos".

Na segunda-feira, a empresa disse que estava perdendo 26 bilhões de won (US$19,80 milhões) por dia devido à greve, resultando em uma perda acumulada de cerca de 570 bilhões de won em 14 de julho.

Enquanto o ministro das Finanças, Choo Kyung-ho, chamou a ocupação de "absolutamente ilegal" e prometeu uma "resposta severa baseada na lei e na ordem".

A fúria com que o governo e a empresa atacam esse setor de trabalhadores (que é uma pequena fração em relação ao total de trabalhadores) é que demonstra a força que eles têm ao ocupar um lugar estratégico dentro do monstruoso complexo industrial portuário, com a capacidade de parar uma parte importante da economia do país. Além de ter força para ampliar a luta, conquistando a solidariedade de outros sindicatos.

Essa crise que se abre para o governo e a empresa é um exemplo da capacidade de luta dos trabalhadores do setor para impor sua própria agenda contra os interesses capitalistas.

A greve ocorre em um momento em que os pedidos aumentam à medida que os países europeus buscam aumentar as importações de gás natural liquefeito (GNL) para substituir o fornecimento de gás russo após a crise na Ucrânia. O comércio de GNL se dá por meio de um processo que permite que o gás seja engarrafado e transportado em navios, o que desencadeou a demanda à medida que a guerra na Ucrânia se espalha e o fornecimento da Rússia é cortado.

A Coreia do Sul é o maior construtor de navios do mundo e ganhou 71% dos pedidos globais de transportadoras de GNL no primeiro semestre deste ano, segundo mostraram dados do provedor de serviços de transporte britânico Clarkson Plc. Isso mostra que a empresa sequer está em crise para "justificar" a impossibilidade dos pagamentos, mas que é um aumento de produtividade aproveitado pela pandemia, onde a empresa, com o apoio do governo, tenta ganhar um conflito que está ganhando apoio além da fábrica e entrando no plano político a partir de um dos principais motores da economia do país.




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