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TRADUÇÃO

Mercado da morte: Airbus se prepara para abocanhar partes do mercado da Boeing, e jogará no lixo a saúde dos trabalhadores.

Enquanto a direção da Airbus força a retomada do trabalho ao longo de duas semanas, novas luzes lançam claridade sobre o duelo mortal entre os dois gigantes da aeronáutica no contexto do coronavírus, e nas costas dos trabalhadores da empresa.

quarta-feira 8 de abril| Edição do dia

Os subempregados da Airbus voltaram ao trabalho desde o início da produção, em 23 de março, e mais e mais funcionários estão retornando às fábricas sob o pretexto de "voluntariado". É uma política criminosa por parte da direção do grupo aeronáutico que ameaça a vida dos quase 200.000 mil funcionários aeronáuticos na França, mas mais amplamente de toda a população, porque isso tem o efeito de manter os focos de contaminação pelo vírus. Isso se mostra ainda mais criminoso, já que a administração da Airbus requisitou parte das máscaras do chamado "comboio humanitário", que havia organizado para continuar a produção em suas fábricas, enquanto ter máscaras nos hospitais é uma necessidade absoluta!

Novas ideias econômicas publicadas nos últimos dias lançam luz sobre uma das fontes dessa volta forçada ao trabalho: além de garantir os lucros dos capitalistas a todo custo, caberia à administração da Airbus tentar arrematar ações do mercado da Boeing.

O fim de encomendas cheias demais?

Janeiro de 2020. Os executivos e acionistas da Airbus estão emocionados. Eles acabaram de celebrar um ano pleno contratos, depois de venderem quase 800 aeronaves em 2019. Resultado: estão se preparando para pagar 1,8 bilhão de euros em dividendos aos seus acionistas, ou seja, uma soma de 1,8 € / ação, um aumento de 9% em relação ao exercício de 2018. Quanto à Boeing, a principal concorrente, não fomos superados. Apesar do escândalo do 737 MAX, a ação do grupo americano continua apresentando um sólido preço das ações. Todas as luzes de aviso estão verdes para os dois grupos aeronáuticos, devido ao aumento planejado do tráfego aéreo: a IATA prevê uma duplicação do tráfego em 20 anos. O problema não é tanto as ordens, mas como honrá-las. Leva em média de 4 a 5 anos, as vezes 7, entre o pedido e a entrega de uma aeronave.

Mas isso foi ontem, antes que a realidade do coronavírus chegasse a prevalecer diante da negação das grandes patronais europeias e americanas. Desde o final de março, as ações dos dois grupos entraram em colapso na bolsa de valores, a ponto de aumentar a possibilidade de uma nacionalização da Boeing no outro lado do Atlântico. O motivo não é tanto a interrupção temporária do tráfego aéreo, mas as previsões futuras de tráfego, que foram subitamente reduzidas. De fato, na ausência de uma vacina ou cura, é provável que as fronteiras permaneçam fechadas ou restritas entre os diferentes países por muitos meses.

Segundo Alexandre de Juniac, diretor geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA), "nenhuma companhia aérea comprará aviões nos próximos seis ou nove meses", ou seja, até o final do ano e de acordo com o DZ Bank, um corretor, o tráfego global não será retomado normalmente antes de meados de 2021. Além disso, é provável que a grave crise econômica iminente tenha um grande impacto na demanda global, restringindo a capacidade financeira das pessoas para viajar, sem mencionar as prováveis falências de certas companhias aéreas. Já estão surgindo os cancelamentos de primeira ordem, como a empresa de aluguel de aeronaves Avolon, que cancelou um pedido de 75 unidades do Boeing 737 MAX ou a pressão do fundador da Easyjet, que está tentando cancelar um pedido 107 aviões com a Airbus.

Se essa tendência se confirmar, o que cada vez mais analistas deduzem, essa situação poderia impactar fortemente a mudança na aeronáutica e perturbar o status quo existente entre a Airbus e a Boeing. Os dois gigantes aeronáuticos são os únicos dois fabricantes mundiais de aeronaves comerciais com mais de 150 assentos para cerca de 180 companhias aéreas, com quotas de mercado em pedidos ou entregas variando ao longo do tempo, mas muito próximas umas das outras. Essa situação de duopólio, com encomendas cheias, até agora impedia a possibilidade de concorrência entre os dois grupos, porque, se a carteira de pedidos de uma das empresas se encheu demais, o tempo de espera se tornaria ainda mais importante, a ponto de se tornar inaceitável. Desse ponto de vista, uma queda nos cadernos de pedidos poderia abrir uma nova situação em que um concorrente poderia começar a conquistar compradores do outro.

Com a Boeing em apuros, a gerência da Airbus força o retorno ao trabalho

Desse ponto de vista, a vantagem está claramente a favor da Airbus. De fato, do outro lado do Atlântico, a Boeing está sendo duramente atingida pela crise do coronavírus. O grupo está "à beira do precipício", de acordo com o bilionário americano Bill Ackman, uma das vozes mais influentes das finanças americanas, e as possibilidades de um resgate maciço ou mesmo de uma nacionalização da empresa são cada vez mais prováveis. Ainda mais desde que o gigante aeronáutico já havia assumido a liderança na asa com o caso do 737 MAX. As falhas de design desse modelo haviam causado 86 incidentes e a morte de 257 pessoas, um escândalo digno do DieselGate pela Wolkswagen que prejudicou severamente a credibilidade do grupo, e que está longe de terminar.

É neste contexto que a Airbus ordenou a retomada do trabalho em suas fábricas e em seus subempregados, e o número de "voluntários" está aumentando constantemente, em especial porque são remunerados apenas com 84% do salário líquido em períodos de desemprego parcial. A gerência do grupo espera, por essa continuidade da produção, dar o sinal de que ainda é capaz de produzir para limitar as perdas, mas também impedir qualquer cancelamento de pedidos, forçando as entregas e esperando poder antecipar o concorrente americano. Especialmente desde que a administração da Boeing foi forçada a interromper suas atividades no estado de Washington, devido a medidas de contenção tomadas pelas autoridades desde 23 de março e prolongou a paralisação da produção "até nova ordem” neste domingo. De acordo com o Seattle Times, a empresa possui 70.000 funcionários no estado, incluindo cerca de 36.000 na fábrica de Everett, nos subúrbios de Seattle. Na França, o governo aprovou - e até insistiu - em retomar a produção, desconsiderando a vida dos trabalhadores, suas famílias e toda a população.

A vida dos trabalhadores não pode ser sacrificada em prol da competição entre os capitalistas

Esses novos dados destacam a rapidez de grandes grupos industriais, bem como o absurdo do sistema capitalista que serve para garantir os seus lucros. Enquanto a humanidade enfrenta uma crise de saúde muito séria, a administração da Airbus busca apenas poupar seus lucros e até preparar a conquista de possíveis novos mercados futuros, desafiando a saúde e a vida de milhões de trabalhadores. Especialmente porque as medidas de saúde implementadas pela Airbus, que já são limitadas, correm o risco de tornar-se totalmente irrisórias se o retorno ao trabalho se generalizar nas próximas semanas.

Essa política de competição entre os capitalistas recai, uma vez que não é costume, nas costas dos trabalhadores, em sua saúde, mas também em seus salários e empregos. E seria errado acreditar que a aparente melhor situação da Airbus em comparação com a Boeing poupará os trabalhadores do grupo. Segundo a Reuters, a administração do grupo europeu poderia decidir em abril reduzir drasticamente a produção do A320, antecipando a redução de pedidos futuros e, segundo o Financial Times, que o fabricante europeu de aeronaves também poderia decidir reduzir a taxa de produção do A350 e do A330.

Para que a vida dos trabalhadores não seja sacrificada pelos lucros e pela concorrência dos capitalistas, será necessária uma forte mobilização dos trabalhadores. Já em março, estava sob pressão dos funcionários da Airbus e de alguns sindicatos que a empresa precisava fechar as fábricas, e esta teve que organizar a retomada forçada do trabalho em marcha, para limitar os riscos de contaminação. Uma mobilização que deve continuar, para acabar com a reabertura das fábricas porque, como disse a coordenação dos sindicatos que se mobilizaram final de março contra essas reaberturas desejadas pela Airbus: "quando tudo vai bem, não podemos não compartilhar as riquezas; quando tudo vai mal, nós precisamos produzir essa riqueza”.




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